Железопътна гара Бургас
бул. Иван Вазов 1, Бургас
Централната гара на Бургас е една от първите железопътни гари в страната. Тя е построена по план, който включва и гарата във Варна. Днес тя е едно от най- възловите места за страната, защото има направления към София, цяла Южна България и Русе и Плевен.
Самата сграда се намира в центъра на Бургас, като е била на най- голямата търговска улица по онова време „Александровска“ и площад „Царица Йоана“, който се нарича още и Гаров площад. Гарата е съвсем близо до Морската гара, морската гради и пристанището на града. Съвсем близо и автогара Юг.
Строителството на железопътната гара е започнало през 1908 година и заема повече от 2000 квадратни метра. Официалното откриване и експлоатацията на гарата става повече от десет години по- късно през 1922 година. Първи начални става Антон Якамакев и персоналът е наброявал 116 души.
Изграждането става на няколко етапа, а проектът е дело на архитектите Никола Костов и Кирил Маричков. Те изготвят модерен и изключително функционален проект още през 1903 година. Той включва освен гарата в Бургас, и тази във Варна. Двете сгради са еднакви по архитектурен стил и само няколко дребни детайли ги различават. Ръководството на проекта в Бургас е поверено на архитект Никола Костов, а на този във Варна- на архитект Кирил Маричков.
До 1960 година от гарата в Бургас към София тръгват два бързи и три пътнически влака на ден. Броят на пътниците нараства бързо. Започва наплив на български и чуждестранни туристи, които идват в Слънчев бряг, Несебър, Созопол, Китен и другите селища от Южното Черноморие.
През 1963 парните локомотиви са заменени с дизелови и много пътуващи идват на работа в Нефтохимическия комбинат. Огромно влияние оказва и електрификацията на линията. През 1979 година започва да се движи експрес „Чайка“, който пътува от Бургас до София само за по-малко то 5 часа и се превръща в гордостта на Българската железница.
С построяването на новата гара се увеличава и броят на товарните влакове. Със строителството на Крениковци и Нефтохимик, нуждата от суровина се увеличава и се пускат повече товарни влакове по направленията. Построяват се и много други заводи, които изнасят продукцията си по море и за целта използват железопътния транспорт и по- конкретно гарата в Бургас.
Всичко това налага отделянето на товарно движение от пътническото. Построена е и нова разпределителна гара, която разполага с 5 коловоза няколко разпределително- отправни и 2 ремонтни. Направени са директни връзки до коловозите в пристанището. Построена е и нова товарна гара точно до разпределителната.
Всички тези промени и разрастването превръщат железопътната гара в Бургас в една от най- важните в страната. Но всеки посетител остава запленен и от нейната невероятна красота и уникалната и архитектура, която е неподвластна на годините.
Автор: Lili
Телефони: 056 845022
Адрес: бул. Иван Вазов 1, Бургас
Описание
Централната гара на Бургас е една от първите железопътни гари в страната. Тя е построена по план, който включва и гарата във Варна. Днес тя е едно от най- възловите места за страната, защото има направления към София, цяла Южна България и Русе и Плевен.
Самата сграда се намира в центъра на Бургас, като е била на най- голямата търговска улица по онова време „Александровска“ и площад „Царица Йоана“, който се нарича още и Гаров площад. Гарата е съвсем близо до Морската гара, морската гради и пристанището на града. Съвсем близо и автогара Юг.
Строителството на железопътната гара е започнало през 1908 година и заема повече от 2000 квадратни метра. Официалното откриване и експлоатацията на гарата става повече от десет години по- късно през 1922 година. Първи начални става Антон Якамакев и персоналът е наброявал 116 души.
Изграждането става на няколко етапа, а проектът е дело на архитектите Никола Костов и Кирил Маричков. Те изготвят модерен и изключително функционален проект още през 1903 година. Той включва освен гарата в Бургас, и тази във Варна. Двете сгради са еднакви по архитектурен стил и само няколко дребни детайли ги различават. Ръководството на проекта в Бургас е поверено на архитект Никола Костов, а на този във Варна- на архитект Кирил Маричков.
До 1960 година от гарата в Бургас към София тръгват два бързи и три пътнически влака на ден. Броят на пътниците нараства бързо. Започва наплив на български и чуждестранни туристи, които идват в Слънчев бряг, Несебър, Созопол, Китен и другите селища от Южното Черноморие.
През 1963 парните локомотиви са заменени с дизелови и много пътуващи идват на работа в Нефтохимическия комбинат. Огромно влияние оказва и електрификацията на линията. През 1979 година започва да се движи експрес „Чайка“, който пътува от Бургас до София само за по-малко то 5 часа и се превръща в гордостта на Българската железница.
С построяването на новата гара се увеличава и броят на товарните влакове. Със строителството на Крениковци и Нефтохимик, нуждата от суровина се увеличава и се пускат повече товарни влакове по направленията. Построяват се и много други заводи, които изнасят продукцията си по море и за целта използват железопътния транспорт и по- конкретно гарата в Бургас.
Всичко това налага отделянето на товарно движение от пътническото. Построена е и нова разпределителна гара, която разполага с 5 коловоза няколко разпределително- отправни и 2 ремонтни. Направени са директни връзки до коловозите в пристанището. Построена е и нова товарна гара точно до разпределителната.
Всички тези промени и разрастването превръщат железопътната гара в Бургас в една от най- важните в страната. Но всеки посетител остава запленен и от нейната невероятна красота и уникалната и архитектура, която е неподвластна на годините.
